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Montadoras se preocupam com escassez de chips

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As montadoras, incluindo Ford, Volkswagen e Daimler, ainda estão lutando para lidar com o impacto da escassez global de chips, e executivos de cada uma das empresas alertam que a falta de silício provavelmente continuará sendo um problema. O CEO da Volkswagen, Herbert Diess, o CEO da Daimler, Ola Kallenius, e o presidente do conselho da Ford da Europa, Gunnar Herrmann, disseram no Salão do Automóvel de Munique na segunda-feira que é difícil saber quando o problema complexo será resolvido. A Volkswagen da Alemanha, a maior montadora de automóveis da Europa, perdeu participação de mercado na China como resultado da escassez de chips, disse Diess. Estamos relativamente fracos devido à escassez de semicondutores. Somos mais afetados na China do que no resto do mundo. É por isso que estamos perdendo participação de mercado. Diess disse que seus colegas na China têm pressionado por mais semicondutores, descrevendo a falta de fichas como uma grande preocupação. A empresa com sede em Wolfsburg esperava que a situação dos semicondutores melhorasse após as férias de verão, mas esse não foi o caso. A Malásia, onde muitos dos fornecedores da Volkswagen estão localizados, foi duramente atingida pelo coronavírus nas últimas semanas, levando a vários fechamentos de fábricas. Diess disse acreditar que os problemas de escassez de chips começarão a se dissipar à medida que os países reduzirem a transmissão do Covid-19, mas espera que haja uma escassez geral de semicondutores por algum tempo. "Enfrentaremos uma escassez geral de semicondutores porque a Internet está crescendo tão rápido que haverá restrições que tentaremos lidar.

Crise das matérias-primas

Enquanto isso, a Ford da Herrmann da Europa estima que a escassez de chips pode continuar até 2024, acrescentando que é difícil determinar exatamente quando terminará. Acredita-se que a escassez tenha sido agravada pela mudança para veículos elétricos. Por exemplo, um Ford Focus normalmente usa cerca de 300 chips, enquanto um dos novos veículos elétricos da Ford pode ter até 3.000 chips. Além das fichas, agora há outras deficiências para enfrentar. A Ford está enfrentando uma "nova crise" em matérias-primas, disse Herrmann. Não se trata apenas de semicondutores", disse ele, acrescentando que lítio, plásticos e aço são relativamente escassos. Você encontra escassez ou limitações em todos os lugares. Os preços dos carros aumentarão à medida que o custo das matérias-primas aumentar, disse Herrmann. Apesar dos desequilíbrios, Herrmann disse que a Ford do banco de pedidos de entrada da Europa era "fantástica" e que "a demanda é realmente extremamente forte".

Não serve mais para o propósito.

Kallenius, da Daimler, disse que espera que o terceiro trimestre seja o "vale" de interrupções. Esse parece ser o trimestre que será mais afetado por isso", disse ele. Esperamos que no quarto trimestre comecemos a subir novamente, disse Kallenius. Mas há um nível de incerteza com o que temos que lidar em nosso sistema de produção. Tem que ser flexível. A escassez de chips afetou a indústria automobilística mais do que qualquer outra. As linhas de montagem foram fechadas e alguns carros agora são enviados sem características que dependem de semicondutores. No Reino Unido, a produção de automóveis caiu para uma nova baixa em julho, marcando o pior desempenho de julho para a indústria desde 1956. O grupo alemão de tecnologia e engenharia Bosch, que é o maior fornecedor mundial de autopeças, acredita que as cadeias de fornecimento de semicondutores na indústria automotiva não são mais adequadas para o efeito. Harald Kroeger, membro do conselho de administração da Bosch, disse que no mês passado as cadeias de fornecimento aumentaram   no último ano, à medida que a demanda por chips em tudo, desde carros a PlayStation 5s até escovas de dentes elétricas, aumentou em todo o mundo.

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